汽车铸钢件构成淬火裂纹的原因？

汽车铸钢件构成淬火裂纹的原因？

因为汽车铸钢件在淬火过程中，外表和心部的冷却速度不一样，因而构成马氏体的先后也不一样。当汽车铸钢件外表先构成马氏体时，便给尚处于奥氏体状况的心部以拉力，这时，因为奥氏体的塑性很好，此应力能够经过奥氏体的塑性变形而被松驰。

可是，当这部分奥氏体冷却下来向马氏体改变时，因为先期构成的马氏体硬度高，脆性大，塑性极小，故后构成的马氏体部分对它发作的拉应力敏捷增大。一旦超越资料的强度极限，就会引起开裂。别的，即便这种拉应力没有超越资料的强度极限，但因为资料内部的缺点而形成强度下降，也会引起开裂。这就是引起淬火开裂的物理机理，在实践出产过程中，又详细以8种方式表现出来。

1.原资料已有缺点而导致的淬裂:

假如原资料外表和内部有裂纹，在热处理之前未发现，有可能构成淬火裂纹。在金相显微镜下调查，该裂纹两边有脱碳层，且脱碳层中铁素体的晶粒粗大。

2.夹杂物导致的淬裂：

假如汽车铸钢件内夹杂物严峻，简单形成应力会集，淬火时将有可能发作裂纹。

3.因原始安排不良而导致的淬裂：            

（1）若钢的显微安排具有严峻的带状偏析或化学成分严峻偏析，在淬火时会引起极大的安排改变应力。再者，碳化物集合处易发作过烧现象，因而使汽车铸钢件简单发作开裂。

（2）假如钢在淬火前剩余内应力较大，在淬火时简单形成开裂，出现该状况的汽车铸钢件，往往存在晶粒粗大，有魏氏安排等现象。

（3）汽车铸钢件经一次淬火后若需返修，在第2次淬火前又未经消除安排应力，则有可能在第2次淬火中发作裂纹，其裂纹往往沿着第一次的淬硬层散布。

4.淬火温度不妥而形成的两种淬裂：            

（1）外表的指示温度低于炉子实践温度，使实践淬火温度偏高，形成过热淬火，导致汽车铸钢件发作开裂。凡过热淬火开裂的显微安排，均存在着晶粒粗大和粗大马氏体，发作的裂纹主要以沿晶的方式存在。

（2）钢件实践含碳量高于钢材商标所规则的含量，若按原商标作正常工艺淬火时，等于提高了钢的淬火温度，故简单形成汽车铸钢件过热和晶粒长大，使淬火时应力增大而可能引起淬裂。

5.淬火时冷却不妥而形成的淬裂:

淬火时因为冷却不妥，也会使汽车铸钢件发作淬裂事端。例如45号钢在淬火时有构成淬火裂纹的倾向。特别当碳含量处于上限以及汽车铸钢件直径在7～8mm时易发作开裂。故淬火时选择适宜的冷却介质极其重要。别的，一些汽车铸钢件的结构较杂乱，截面尺度改变又较大，假如冷却剂选择不妥，壁薄部位简单形成应力会集而导致淬裂。

6.机械加工缺点导致的淬裂:

因为机械加工不良，在汽车铸钢件外表留下了深而粗的刀痕，在淬火冷却时，形成该处应力会集而导致裂纹。

7.汽车铸钢件外形对淬火裂纹的影响:

汽车铸钢件几许形状不合理或截面过渡区厚薄相差较大，在淬火时均易因应力会集而发作裂纹，别的，若汽车铸钢件的铸造流线散布不良，亦可能在淬火时形成淬裂缺点。

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