液压油缸的国际标准准则

液压油缸选型指南

前言：液压油缸结构形式多样，纷繁复杂。多种密封形式，密封件厂家，选用什么样的油缸，什么样的结构形式，对广大油缸用户一直是比较模糊的问题。本文旨在解决客户的选型困惑。

1，油缸有一项内容往往被我们忽视，那就是标准。如果是选择可以互换的油缸，只要你选择了同样的设计标准，安装基本上没有问题。所以，如果需要替换不同品牌的油缸，首先我们首先知道油缸所符合的标准，再看你选的型号是不是也是同样的标准。之后再核对尺寸。

油缸标准：

液压油缸是介于标准与非标之间的的产品。标准是要求有互换性，也就是安装尺寸必须一致；非标是由于不同的厂家，不同的工作环境，不同的压力等级，对油缸有不同的性能要求以及行程的不同，都会对油缸的结构产生影响，故而采用不同的设计方案。

对于油缸的标准，一定要充分的认识，只要是相同标准的同一类油缸，安装尺寸是基本一致。选择油缸时，尽可能选用标准油缸。

常用的液压油缸标准有以下几种：

1，ISO 6020/2,DIN24554，NF/ISO6020/2 拉杆油缸（21MPa）标准

如：博士力士乐（REXROTH)CDT3/CGT3系列，派克（PARKER)HMI/HMD系列

2，DIN/ISO 3320 工业，冶金，焊接油缸标准（16MPa,25MPa，35MPa博士力士乐（REXROTH)标准

如:博士力士乐（REXROTH)系列CDL1，CDH1.CDH3，派克（PARKER)系列MMA

3， CETOP73H, ISO6022， DIN24333， BS6331PT.III, AFNPRNF E48-025，VW39D921 （25MPa工业冶金油缸）

如博士力士乐（REXROTH)系列：CDH2, 派克（PARKER)系列 MMA 25MPa）

4，CETOP RP58H, ISO6020/1(16MPa,工业油缸)

如派克（PARKER)系列:MMB

除此外，我国市面上使用频率较高的还有几个系列 ：

拉杆油缸：MOB(7MPa),HOB(14MPa) 系列 自成标准

CJT-70，CJT140，CJT210系列 自成标准

工业油缸：

DG系列 车辆油缸 自成标准

HSGK/HSGL系列（工程油缸）， 自成标准

Y-HG1系列 国标冶金缸系列 符合ISO 6020/1

CD/CG250 CD/CG250 重载液压缸系列 符合DN/ISO 3320 博士力士乐（REXROTH)标准

值得一提的是，我国自行开发的HSGK/HSGL工程油缸，以简单的紧凑的结构，可靠地性能，已被国内广大用户认可并选用。

2，密封选择

油缸的工况主要有：负载大小（压力高低），工作频率，外部环境（高温，外部粉尘等）。 根据不同的使用工况，选择合适的密封形式，密封材料。配置过高，增加成本，配置过低，无法保证使用寿命。在用户不了解的前提下。用户只能选择进口密封，但实际上，选的密封材料，形式不对，进口件也不能保证油缸的最终质量。

密封件选择通常有以下几种

标准密封：无要求，普通工作环境。

重载密封：高压重载，高频率往复，需选用重载密封。

无泄漏密封：保压有求高的，需选用无泄漏密封。

低摩擦密封：要求高速运动的(大于0.5m/s)或高动态性能的，需选择低摩擦密封（如伺服油缸）。

高温密封：油缸运行环境温度较高，（最高不超过200℃）

3，活塞杆热处理方式

在一些环境比较恶劣，高压重载情况下，活塞杆的热处理方式尤为重要。

标准45#，不作处理。 使用在动作频率不高，工作环境不太恶劣的工况。

标准45#，调制处理。 使用在负载较大，工作环境不太恶劣的工况。同时选择较大速比(活塞杆较细)的油缸。

标准45#，高频处理。工作环境恶劣（不关温度）或高频率长期往复的工况。

标准45#，中频处理。 使用在负载较大，工作环境恶劣（不关温度）的工况。

4，安装方式

油缸的安装方式有多种，在各厂家样本都有说明，不多赘述。

5，缓冲

缓冲是在液压油缸走到两头时会造成冲击，为了减小冲击所加的辅助装置。

常用的有两种形式固定缓冲和可调缓冲，对缓冲后的速度有严格要求的，可选可调缓冲。油缸全行程速度大于0.1m/s(或6m/min)时可考虑选择。

6，排气阀

对控制精度有要求或大型缸（缸筒直径超过200）可考虑选择。

7，油口位置