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一种车辆运输半挂车配件上的轮桥结构时间：2020-03-26 一种车辆运输半挂车配件上的轮桥结构： 国家标准《机动车运行安全技术条 件》GB 7258-2004和《道路车辆外廓尺 寸、轴荷及质量限值》GB 1589-2004中规 定，车辆宽度不大于2 500 mm,而在实际 生产和使用中，为了保证装载的要求，车 辆运输半挂车配件常使用10.00-20以上的轮 胎，但无论是采用双轴双胎还是双轴单 胎，在保证装运车辆通过性的同时，要么 整车高度超过桥梁隧道的下限要求，要么 宽度无法符合国家标准。即使极少数车辆 运输半挂车配件曾尝试使用8.25-15的小轮胎 (有内胎)，暂时解决了车辆宽度超宽的问 题，但由于8.25-15小轮胎在高速运转情况 下散热性能差、承载能力低，导致经常爆 胎，存在着极大的运输安全隐患。本文将 针对现有轮桥结构中存在的不足，提供一 种车辆运输半挂车配件的新轮桥结构，并通过 与普通轮桥双轴双胎和双轴单胎这3种轮 桥结构的比较，说明新轮桥结构不但使车 辆宽度能够满足GB 7258-2004、GB 1589- —车辆行进方向
普通车桥 下层货台面 图1普通轮桥双轴双胎结构
2 300
图2普通轮桥双轴双胎结构
2004中规定的要求，还同时增加装运车辆 的通过性和装车空间。 23种轮桥结构的比较 2.1普通轮桥双轴双胎结构
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从图中可以看出，对普通轮桥结构而 言，由于轮胎外直径为丨058 mm,导致轮 胎上方的下层货台面高度可达丨180 mm以 上，如果上、下层货台均放置高度为1 700 mm左右的商务车，则总高度=1 200 mm(下层货台面高度）+ 1 700 mm(商务车 高度)+ 150 mm(商务车与上层货台间隙)+ 100 mm(上层货台厚度）+ 1 700 mm(商务 车高度)=4 850mm,超出了桥梁、隧道平 均标高为4.8 m的要求。因此这种结构的车 辆运输半挂车配件上、下层货台不能同时装运 高度1 700 mm左右的商务车，至多为下层 货台放置高度1 700 mm左右的商务车，上 层货台放置高度1 500 mm左右的小轿车， 从而使所装的车型或数量受到限制。
2.2普通轮桥双轴单胎结构
普通轮桥双轴单胎结构如图3所示。
上层货台、 下层货台面、 2 700 围3普通轮桥双轴单胎结构
从图3可以看出，双轴单胎结构是为 了同时加大上、下层货台的装车空间，而 将普通轮桥的双胎改为单胎，再将货台面 降低到780800 mm,此时货台面低于轮 胎直径高度，且置于两个轮胎中间，为了 保证小车的通过性，两个轮胎之间的内宽 最小值为2 100 mm。虽然上下层的装车空 间都得以增大，但是两个轮胎的外宽却达 到2 700 mm,超出了国家标准中车辆外宽 不大于2 500 mm的要求。
2.3新型轮桥双轴双胎结构
新型轮桥双轴双胎结构如图4、5所
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从图中可以看出，由于采用的是 235/75R17.5轮胎，外直径只有797 mm， 轮胎上方的下层货台面高度为880900 mm,不但内宽最小值2 300 mm符合通过 性要求，而且下层货台可装1 900 mm左右 的面包车，上层货台可装1 700 mm左右的 商务车，此时总高度=900 mm(下层货台面 高度）+ 1 900 mm(面包车高度）+ 100 mm(面包车与上层货台间隙）+ 100 mm(上 层货台厚度）+ 1 700 mm(商务车高度)=4 700 mm,未超出桥梁、隧道平均标高为 4.8 m的要求，从而使所装的车型和数量大 为增加。
3分析比较
通过比较可以看出，新轮桥结构比普 通轮桥结构具有不可比拟的优越性。与普 通轮桥结构相比，新型轮桥结构的主要优 点有： 车辆行进方向 小轮车桥 下层货台面 图4新盟轮桥双轴双胎结构 __2 480-2 500 a.车辆设计宽度2 4802 500 mm,符 合GB 7258-2004中车辆宽度不大于2 500 mm的强制要求，且内宽最小值2 300 mm能满足所装运车辆的通过性，解决了 车辆运输半挂车配件超宽技术难题，也提高了 车辆运输半挂车配件行驶的安全性。
b.车轴上方货台面的高度为880~%0 mm,使装车空间增大，适合多种车型装 运；同时，低货台面也使车尾爬车跳板的 高度减少；其爬坡角度变小，更利于装 车。
c.采用12吨级低平台BPW NRZM12010型车轴,允许车轴载荷12 000 kg, SN3020制动器，轮距1 950mm,板簣 中心距离1 050mm;与同类载荷级别的普 通车轴相比，单根质量轻70 kg以上，适合 轻量化；轮毂直径小，能装与17.5"轮辋相 匹配的小轮胎；轮毂宽度尺寸减小，可提 高车轴中间13%20%的有效容积。
d.采用235/75R17.516层级无内胎子午 线轮胎，满载连续行驶速度可达110 km/h,双胎负荷/气压为2 575 kg/860 kPa,同有内胎轮胎相比，具有耐磨、节 油(重量轻)、平衡稳定性高、低生热、刺 穿漏气慢、管理成本低(组件少、拆装方 便)等特点。解决小轮胎散热性能差、承载 能力低、经常爆胎等技术难题，适合高速 公路长距离行驶，也极大地提高了运输安 全性和经济性。
4结语 目前，国内无内胎子午线轮胎生产技 术和无内胎轮胎的修补技术已经成熟，与 之相配的钢圈生产技术也已具备，无内胎 载重轮胎的使用符合节约型社会的要求， 是未来载重轮胎的发展方向。2009年扬州 盛达特种车有限公司对“车辆运输半挂车配件 上的轮桥结构”申请了专利（专利号 200920231882),并且把这种新轮桥结构的 车辆运输半挂车配件投入市场(尤其是上海地 区)近400辆，满足了不同用户的要求。从 2009年至今，单车安全行驶均已超过8万 km,得到了用户的认可。 勘误
在2011年第6期《宽体自卸车非公路 自卸车市场的宠儿(下)》文章的第55页中有 一段：“若以用户群体进行划分，购置宽 体自卸车的用户可分为两类：一类是公司 批量购车，价格高昂的宽体自卸车被选用 的概率略大。宽体自卸车虽营运成本较 小，但结构复杂，配件难于购买而不易于
维修。.......旦条件成熟，宽体自卸车仍
将会成为主流，毕竟先进的、高级的始终 代表着未来发展方向。”
应改为“若以用户群体进行划分，购 置矿用自却车的用户可分为两类：一类是 公司批量购车，价格高昂的矿用自卸车被 选用的概率略大。矿用自卸车虽营运成本 较小，但结构复杂，配件难于购买而不易 于维修。……一旦条件成熟，矿用自却车 仍将会成为主流，毕竟先进的、高级的始 终代表着未?矸⒄狗较颉！� |
