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半挂车配件或将卷土重来

时间:2020-04-01     

半挂车配件或将卷土重来:


2012年7月工信部发出的 《关于半挂车配件实施〈公 告〉管理有关事项的通知》, 2012年9月1日起,全挂车将纳入 《公告》管理。此举,对生产准 入、企业研发流程和用户使用等都 会带不同程度的影响,从长远看也 可能最终或会影响高速公路运输模 式的改变。新政策发布使全挂车市 场重新显露出商机。

 

全挂车本身无动力,荷载由自身 全部承担,与机车仅用挂钩连接。 机车不需要承担挂车荷载,只是提 供动力帮助挂车克服路面摩擦阻 力。全挂车在长途运输中很常见货 车后面挂一个车厢或多个车厢。全 挂车有罐式全挂车、平板全挂车、 集装箱全挂车、自卸全挂车等等。

 

全挂车一般由车架、车身、牵 引装置、转向装置、悬架、行走 系统、制动系统、信号系统等组 成。直梁式车架纵梁的上翼面都是 平直的。其优点在于挂车货台底板 平整,制造工艺简单,离地间隙一

般较高,纵向通过性好。重型平板 式全挂车为了满足其结构和使用要 求,车架主要由主梁、横梁、支承 梁和边梁组成。整车的载荷通过横 梁间的支承梁、悬架、车轮轴和车 轮传到地面。车架主梁、支承梁和 边梁为箱形截面的焊接件,具有较大 的抗扭刚度。连接主梁的横梁向两侧 伸出,为变截面的工字形焊接结构, 具有较高的横向抗弯强度。车架主梁 的高度尺寸较大,且是向下延伸,使 车架在不增加货台高度的情况下,提 高了车架的纵向抗弯强度。各支承梁 下面设有安装平衡悬架的转盘机构, 以实现全轮转向。重型全挂车装运的 货物质量大,外形尺寸也大’

 

来,应增加车架的强度,尽量降低车 架的高度,以便货物的装卸与运输。 全挂车车架按其纵梁的结构型式有 直通式车架、阶梯式车架和凹梁式 车架。

 

挂车与拖挂形式的列车

 

汽车运输的发展,要求不断提

高车辆的承载能力,但普通汽车的 轴负荷和外廓尺寸受到公路法规的 限制,不可能造得过重过大,于是 出现了拖挂形式的汽车列车。它比 普通汽车有较多的轴数和较大的承 载面积,因而有较大的承载能力。 载客的汽车列车是由客车和挂车组 成。载货汽车列车按组合形式可分 为以下四种:

 

•全挂汽车列车。由汽车或牵 引车和全挂车组成的汽车列车。全 挂车有单轴的和多轴的,以双轴的 使用最为广泛。全挂车用挂环和拖 架或牵引杆同汽车的牵引钩或铰链 机构连接。全挂车多用普通载货汽 车牵引,牵引用汽车可摘挂单独行 动,灵活性强。载货全挂车大多为 栏板货厢,有的采用平板货台。全 挂汽车列车行驶稳定性较差,易发 生侧向偏摆。同时转向偏移距(牵 弓丨汽车前轴中心轨迹与挂车后轴中 心轨迹偏差的距离)较大,挂车的 追随性差,不能通过路幅较狭的急 弯道。因此,全挂车的长度不宜过按

 

实施〈公告〉管理有关事项的通知》,2012年9 月1日起,全挂车将纳入《公告》管理。此举, 对生产准入、企业研发流程和用户使用等都会带 不同程度的影响,从长远看也可能最终或会影响 高速公路运输模式的改变。

长,在列车中挂车数一般不宜超过

 

2辆。

 

•半挂汽车列车。由牵引车和 半挂车组成的汽车列车。半挂车的 后轴多为单轴,也有2~3轴的,前 端有支承连接装置,可与牵引车的 后鞍座相连接,使一部分挂车总重 由牵引车承载,并将牵引力传递给 半挂车。为适应装载不同的物资, 半挂车也有栏板货厢和平板货台两 种形式,其前部有平时悬起的支撑 装置,摘挂时可放落着地,使挂车 稳定停住。半挂汽车列车的载运量 大,行驶时稳定性较好,在汽车运 输发达的国家使用曰益增多,并向 重型和专用化方向发展。

 

•双挂汽车列车。由牵引车和 两辆挂车组成的汽车列车。一般是 在一个由牵引车和一辆半挂车组成 的列车后面拖挂一个支承转向台 车,再在该台车上连接一辆半挂 车。这种汽车列车可单挂或双挂使 用,适于甩挂运输。

 

长货汽车列车。专门用于运 输长件货物如型钢、电缆柱、木材 等的汽车列车。长货汽车列车由一 辆专用牵引汽车和一辆长货挂车用 拖杆连接组成。拖杆制成可伸缩调 节式的,可以适应载运货物长短的 变化。这种汽车列车的牵引车和挂 车上分别设有可转动的承载架以及 货件锁束装置,并通过承载的长货 把二者连接起来。在列车转向时, 承载架能随着长货转移方位的变化

相应地偏转。这种汽车列车装卸长 货方便、可靠,但转弯半径较大, 行驶时的侧向偏摆大,机动性和稳 定性都较差。因为不宜装载其他货 物,以致经常回空。

 

为使各种汽车列车具有适当的 车速,以保证较高的运输生产率, 汽车列车的比功率(牵引车的额定 功率与满载汽车列车的总重量之 比)以不小于7kW/t为宜。在工业发 达和公路条件较好的国家,高速公 路上运行的汽车列车的比功率多 为6.75~8.25kW/t。上世纪70年代 以来,为了节约能源,各国汽车列 车的比功率都有所下降,一般为 4.50~6.00kW/to 此外,还有一种 由超重型牵引车和超重型挂车组成 的超重型汽车列车。

全挂车市场被半挂车取代

 

全挂车在我国最盛行的时期在 上世纪70~90年代。高速公路的普 及是全挂车被半挂车取代的重要原 因,全挂车因为其的行驶稳定性不 如单车以及半挂车,被禁止上高速 行驶。这造成了长途运输车无法使 用全挂车的窘境,当然也就被许多 用户给淘汰了。前几年在公路上, 还一度出现了全挂轿车运输专用 车。以陕西和湖北地区的为主,十 分类似欧洲现在比较普及的全挂轿 车运输车,但是近年来在路上也看 不到了。但在我国新疆地区以及河 南、山西等地区的局部市场,尤其 是采矿区,现在还存在有全挂车。

 

全挂车绝大部分市场被半挂车 取代,很大程度上取决于国家政策 的因素。多年来全挂车生产、应用 已少见,全挂车的发展受制于政策 因素。可以看出,机动车牵引挂车 (应包括各种挂车),虽然一直允许 在普通道路上行驶,但却不允许 其中的“全挂牵引车” “全挂拖 斗车”进入高速公路,而且也不接 受其《公告》申报;所以,首先在 高速公路上见不到全挂车的身影, 继而影响到在普通公路上也很少 见,而至多在建筑工地、农村公路 上能偶尔见到由汽车或拖拉机牵弓I 的全挂车。由于长期不受《公告》 管理,所以全挂车的生产也一直 处于散、少、小的状态,随意性较 大,隐患较多,产量很小,生产企

业也已不多。既然不让上高速,不 常走高速的汽车车主也懒得配置全 挂车车型,因为说不定也会偶尔走 一走高速,毕竟高速公路较高的通 行效率摆在那儿。全挂车发展之环 境,由此可想而知。

 

从运载量来讲,半挂车肯定比 单车运输要多一点。确实,与传统 普通货运单车相比,半挂车确实具 有车箱容积大、装货多的优势。在 国家治理超载超限的各项措施不完 善,且执行不到位的情况下,半挂 车用户抱着“多拉就能多挣钱”的 想法,纷纷加入购买半挂车跑运输 的行列。这些用户赚到钱后,他们 的示范效应又带动了一大批想通过 跑货运致富的人争相购买半挂车。 因此,在许多地方出现了一大批驾 驶牵引车拖带半挂车运输的专业 户、专业村,形成了一个庞大的用 户群体。可以说,10年间半挂车的 快速增长,主要是因为运输模式的 改变。

 

从2000年开始,半挂车受到厂 商和用户的关注,此后快速升温, 连续10年来,半挂车行业一路狂 奔,产销高歌猛进。发展到目前, 全国半挂车保有量已达200万辆, 成为公路货运的主力车型。然而, 2011年至今,半挂车需求急转直 下,市场行情从兴盛红火迅速转为 冷清。

新政策给全挂车发展带来希望

 

自2011年初开始,工业和信息 化部即着手开展加强全挂车管理的 工作。通过召开专题会议等多种方 式,在广泛听取地方主管部门、行 业主要生产企业、检测机构和专家 意见的基础上,按照车辆公告管理 职能分工,结合现行《专用车和挂 车生产企业及产品准入管理规则》 等各类车辆准入管理办法,并考 虑到半挂车配件和专用(挂)车产品 密切相关,且其车辆结构、生产方 式等与半挂车基本类似等特点,研 究制定了关于半挂车配件实施〈公 告〉管理的有关事项。

 

2012年7月16曰,工信部又发 出了《关于半挂车配件实施〈公 告〉管理有关事项的通知》(工信 部产业[2012]344号)。这份发给各 省市区工信主管部门、有关车辆生 产企业、检测机构的《通知》称: 为进一步完善《车辆生产企业及产 品公告》(下简称《公告》)管理, 规范挂车生产企业及产品的准入管 理,维护挂车产品市场竞争秩序, 提高挂车产品的安全性能和生产一 致性管理水平,根据工信部、公安 部《关于进一步提高大中型客货车 安全技术性能,加强车辆〈公告〉 管理和注册登记管理工作的通知》

 

(工信部联产业[2011]632号),决 定对半挂车配件实施《公告》管

理,并自2012年9月1日起实施。 此举,对生产准入、企业研发流程 和用户使用等都会带不同程度的影 响,从长远看也可能最终或会影响 高速公路运输模式的改变。新政策 发布使全挂车市场显露出商机。

 

新政策为全挂车纳入《公告》 管理铺平道路,给全挂车市场复 苏带来商机。《关于半挂车配件 实施〈公告〉管理有关事项的通 知》有4点值得关注:一是《专用 汽车和挂车生产企业及产品准入管 理规则》(工产业[2009]45号公告 中挂车的定义是指全挂车(牵引杆 挂车>、半挂车及中置轴挂车。自 2012年9月1日起,依照《准入规 则》对全挂车生产企业及产品实施 准入管理。二是申报《公告》的全 挂车产品应经指定按照2012年7月 16曰工信部发出的《关于全挂车产 品实施〈公告〉管理有关事项的通 知》,2012年9月1日起,全挂车 将纳入《公告》管理。此举,对生 产准入、企业研发流程和用户使用 等都会带来不同程度的影响,从长 远看也可能最终或会影响高速公路 运输模式的改变。三是各省级工业 和信息化主管部门要及时将本通知 要求传达到辖区内有关企业,并做 好宣传贯彻工作。对实施中出现的 情况和问题,要及时上报工信部。 四是中介机构要尽快升级完善公告 管理系统,做好半挂车配件申报的 准备工作,并组织好对企业的培训 和咨询工作。《关于半挂车配件实 施〈公告〉管理有关事项的通知》 将《准入规则》的挂车定义进一步 进行了明确。

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